Numéro de ligne Banque de photographies et d’images à haute résolution

Nouvelle compagnie de tramway de Stockholm, SNS A4 158. La ligne de sonnerie occupée, qui était le numéro de ligne 1. Banque D'Images

RM2K99W3X–Nouvelle compagnie de tramway de Stockholm, SNS A4 158. La ligne de sonnerie occupée, qui était le numéro de ligne 1.

Bankvaktotuga numéro 17, l'étang, sur la ligne entre le sans poissons et Hosjö. Banque D'Images

RM2K9JM84–Bankvaktotuga numéro 17, l'étang, sur la ligne entre le sans poissons et Hosjö.

Coulée de piles d'échantillons pour les piliers numéro 4 sur la plage orientale de la rivière Öre. Banque D'Images

RM2K9TDFB–Coulée de piles d'échantillons pour les piliers numéro 4 sur la plage orientale de la rivière Öre.

Bus portant le numéro d'enregistrement o 5312 qui exploite la ligne Grebbestad - Tanum. Banque D'Images

RM2K9MERD–Bus portant le numéro d'enregistrement o 5312 qui exploite la ligne Grebbestad - Tanum.

Chalet de garde de piste numéro 328 'Hällmyrsbäcken'. Ligne Ränktjärv-Whinvattnet. Banque D'Images

RM2K9R8B9–Chalet de garde de piste numéro 328 'Hällmyrsbäcken'. Ligne Ränktjärv-Whinvattnet.

Banksvaktuga numéro 609 Hallestorp, situé sur la ligne entre Falköping et Vartofta. Banque D'Images

RM2K9N6A9–Banksvaktuga numéro 609 Hallestorp, situé sur la ligne entre Falköping et Vartofta.

Bankvaktotuga numéro 173 à Brista. Sur la ligne entre Rosersberg - Märsta. Banque D'Images

RM2K9HG8M–Bankvaktotuga numéro 173 à Brista. Sur la ligne entre Rosersberg - Märsta.

Intérieur du carter de protection de chenille numéro 173 à Brista. Sur la ligne entre Rosersberg - Märsta. Banque D'Images

RM2K9JG8D–Intérieur du carter de protection de chenille numéro 173 à Brista. Sur la ligne entre Rosersberg - Märsta.

Transport militaire sur la ligne entre Nässjö - Falköping. Locomotive à vapeur avec séquence d'épaulement numéro 28 1c1. Banque D'Images

RM2K9JP3G–Transport militaire sur la ligne entre Nässjö - Falköping. Locomotive à vapeur avec séquence d'épaulement numéro 28 1c1.

Les chemins de fer de l'État, SJ Tourist et Country Road bus. Bus touristique et ligne combinée. SJ bus numéro 1635. Livré en mai 1950. Banque D'Images

RM2K96R7C–Les chemins de fer de l'État, SJ Tourist et Country Road bus. Bus touristique et ligne combinée. SJ bus numéro 1635. Livré en mai 1950.

Garde-chaîne numéro 1 sur la ligne entre Hjo et Stenstorp. La maison de garde-piste est appelée les portes de la crête et a été gérée depuis plusieurs années par l'association Hjo Garden et l'association Hjo Beekeeper. Banque D'Images

RM2K9H44F–Garde-chaîne numéro 1 sur la ligne entre Hjo et Stenstorp. La maison de garde-piste est appelée les portes de la crête et a été gérée depuis plusieurs années par l'association Hjo Garden et l'association Hjo Beekeeper.

Dépendances derrière la cabine de garde-piste numéro 1 sur la ligne entre Hjo et Stenstorp. La maison de garde-piste est appelée les portes de la crête et a été gérée depuis plusieurs années par l'association Hjo Garden et l'association Hjo Beekeeper. Banque D'Images

RM2K9N2H5–Dépendances derrière la cabine de garde-piste numéro 1 sur la ligne entre Hjo et Stenstorp. La maison de garde-piste est appelée les portes de la crête et a été gérée depuis plusieurs années par l'association Hjo Garden et l'association Hjo Beekeeper.

Gare de Karlshamn. Numéro KVBJ LOK 14. Banque D'Images

RM2K99JCY–Gare de Karlshamn. Numéro KVBJ LOK 14.

Inauguration du chemin de fer Eksjö-Österbymo à la gare d'Eksjö. La locomotive la plus proche est le numéro 1 et est ornée d'un fanborg. Banque D'Images

RM2K9E7G2–Inauguration du chemin de fer Eksjö-Österbymo à la gare d'Eksjö. La locomotive la plus proche est le numéro 1 et est ornée d'un fanborg.

Garde-piste sud de Bergön, numéro 245. Sur la route entre Liatorp et Diö. Banque D'Images

RM2K9E7RC–Garde-piste sud de Bergön, numéro 245. Sur la route entre Liatorp et Diö.

Suivi de train au sud de Upplands Tuna sur la ligne entre Alunda et Faringe. La locomotive à vapeur porte le numéro 23. Banque D'Images

RM2K9HYPD–Suivi de train au sud de Upplands Tuna sur la ligne entre Alunda et Faringe. La locomotive à vapeur porte le numéro 23.

Un grand nombre de voyageurs au début de la passerelle jusqu'à la montagne de Luppio depuis le chemin de fer, sur la ligne entre Upper Niemis et Alkullen. Banque D'Images

RM2K9DM4K–Un grand nombre de voyageurs au début de la passerelle jusqu'à la montagne de Luppio depuis le chemin de fer, sur la ligne entre Upper Niemis et Alkullen.

Trajet historique en train de Stockholm à Göteborg pour l'inauguration du train 62 Banque D'Images

RM2K9H23B–Trajet historique en train de Stockholm à Göteborg pour l'inauguration du train 62

Numéro 67 de Postdilien sur la ligne Strömsund - Ramsele - Solefteå en septembre 1940. Banque D'Images

RM2K9HT8P–Numéro 67 de Postdilien sur la ligne Strömsund - Ramsele - Solefteå en septembre 1940.

RM2K9G3HR–Intérieur du carter de protection de chenille numéro 173 à Brista. Sur la ligne entre Rosersberg - Märsta.

Sur la ligne entre Skövde et Axvall. Bankvaktstuga numéro 3 à Stenberget sur Billingen. Varnhemsvägen traverse la piste. Banque D'Images

RM2K9N3BP–Sur la ligne entre Skövde et Axvall. Bankvaktstuga numéro 3 à Stenberget sur Billingen. Varnhemsvägen traverse la piste.

RM2K959FM–Les chemins de fer de l'État, SJ Tourist et Country Road bus. Bus touristique et ligne combinée. SJ bus numéro 1635. Livré en mai 1950.

Les chemins de fer de l'État, SJ Tourist et Country Road bus. Bus touristique et ligne combinée. SJ bus numéro 1635-K. A été livré en mai 1950. Banque D'Images

RM2K9E81B–Les chemins de fer de l'État, SJ Tourist et Country Road bus. Bus touristique et ligne combinée. SJ bus numéro 1635-K. A été livré en mai 1950.

RM2K96Y2Y–Les chemins de fer de l'État, SJ Tourist et Country Road bus. Bus touristique et ligne combinée. SJ bus numéro 1635-K. A été livré en mai 1950.

Bâtiment à deux voies entre Alingsås - Olskroken. Numéro Jonsered Bro 010. Une ligne de pont pour les rails doubles incrustées, d'autres ponts pendant l'insertion. Banque D'Images

RM2K9JWFE–Bâtiment à deux voies entre Alingsås - Olskroken. Numéro Jonsered Bro 010. Une ligne de pont pour les rails doubles incrustées, d'autres ponts pendant l'insertion.

6 bus qui desservent la ligne principale de Stockholm en 1925. Le premier bus est de la marque Man, le bus numéro 4 est un Mamer MAN et le bus numéro 5 et 6 sont de la marque GMC. Banque D'Images

RM2K9GTB4–6 bus qui desservent la ligne principale de Stockholm en 1925. Le premier bus est de la marque Man, le bus numéro 4 est un Mamer MAN et le bus numéro 5 et 6 sont de la marque GMC.

Équipe de travail aux trains de gravier sur la ligne entre Markaryd et Värnamo. La locomotive à vapeur a été fabriquée par l'atelier mécanique d'Helsingborg en 1897 avec le numéro de fabrication 12 pour le moulin à sucre de Hälsingborgs. Banque D'Images

RM2K9K391–Équipe de travail aux trains de gravier sur la ligne entre Markaryd et Värnamo. La locomotive à vapeur a été fabriquée par l'atelier mécanique d'Helsingborg en 1897 avec le numéro de fabrication 12 pour le moulin à sucre de Hälsingborgs.

Chemins de fer d'État, SJ WLAB06. Chariot de couchage fabriqué par Kockums, ASJ Arlöv 1956-57. Ce wagon est probablement le premier avec le numéro 4590. Le chariot avait une ligne de chauffage électrique, avec un thermostat dans les compartiments, un frein à vis en V, une bombe à air comprimé et plus encore. Banque D'Images

RM2K980CC–Chemins de fer d'État, SJ WLAB06. Chariot de couchage fabriqué par Kockums, ASJ Arlöv 1956-57. Ce wagon est probablement le premier avec le numéro 4590. Le chariot avait une ligne de chauffage électrique, avec un thermostat dans les compartiments, un frein à vis en V, une bombe à air comprimé et plus encore.

La rue de la gare Kumla, SJ, numéro d'immatriculation T 342 est une Volvo B 513 avec corps ASJ. 1948 appartenant aux propriétaires de l'Omnibus Gösta et Pontus Björk, via, Hackvad avec la ligne Kumla-Fjugesta. C'est probablement le corps de l'autobus qui reste, construit dans un bâtiment dans le sud de Närke. Banque D'Images

RM2K9NMKE–La rue de la gare Kumla, SJ, numéro d'immatriculation T 342 est une Volvo B 513 avec corps ASJ. 1948 appartenant aux propriétaires de l'Omnibus Gösta et Pontus Björk, via, Hackvad avec la ligne Kumla-Fjugesta. C'est probablement le corps de l'autobus qui reste, construit dans un bâtiment dans le sud de Närke.

Le 9-13 août 1920, SJ a effectué de gros essais sur les pentes de la ligne Ånge-Bräcke à l'aide d'un train à frein pneumatique. Le train se trouve à l'entrée sud de la gare de Bräcke. La locomotive est constituée de deux locomotives électroniques à bois avec supports à air comprimé et probablement E 1460 et E 1461 (selon une autre photo des essais). Le premier wagon est un preußis emprunté mesurant voiture avec le numéro 8952. Le train se compose de 132 essieux d'un poids de 1266 tonnes et d'une longueur de 694 mètres. Banque D'Images

RM2K98E0X–Le 9-13 août 1920, SJ a effectué de gros essais sur les pentes de la ligne Ånge-Bräcke à l'aide d'un train à frein pneumatique. Le train se trouve à l'entrée sud de la gare de Bräcke. La locomotive est constituée de deux locomotives électroniques à bois avec supports à air comprimé et probablement E 1460 et E 1461 (selon une autre photo des essais). Le premier wagon est un preußis emprunté mesurant voiture avec le numéro 8952. Le train se compose de 132 essieux d'un poids de 1266 tonnes et d'une longueur de 694 mètres.

Trains de voyageurs à Bangården. La locomotive porte le numéro 118 51. Banque D'Images

RM2K9NA67–Trains de voyageurs à Bangården. La locomotive porte le numéro 118 51.

Trafikaktiebolaget Grängesberg - chemins de fer Oxelösund, TGOJ M3T 73 devant un certain nombre de trolleys de minerai en amont. Banque D'Images

RM2K9H1T4–Trafikaktiebolaget Grängesberg - chemins de fer Oxelösund, TGOJ M3T 73 devant un certain nombre de trolleys de minerai en amont.

Inauguration de l'exploitation électrique Långsele-Boden. Premier train électrique Stockholm-Boden. Numéro de chariot SJ A0 1001. Banque D'Images

RM2K968CH–Inauguration de l'exploitation électrique Långsele-Boden. Premier train électrique Stockholm-Boden. Numéro de chariot SJ A0 1001.

Gare de Finspång avec le Lokomotiven Finspong Lotorps Railway, FGLPJ LOK 1 'Lotorp'. Le numéro 2 de la LOK s'appelait « Nordic ». Banque D'Images

RM2K9BD3G–Gare de Finspång avec le Lokomotiven Finspong Lotorps Railway, FGLPJ LOK 1 'Lotorp'. Le numéro 2 de la LOK s'appelait « Nordic ».

La compagnie de tramway du sud de Stockholm, SSB Open, vient de se transformer en service électrique, mais pas en bus. Banque D'Images

RM2K967X1–La compagnie de tramway du sud de Stockholm, SSB Open, vient de se transformer en service électrique, mais pas en bus.

Gare de Bräcke. La gare se trouve sur la gauche et l'hôtel de chemin de fer sur la droite. La voie montre, entre autres choses, les wagons de fret ouverts SJ N 9656, SJ N 2786 et SJ N 5139. Il existe également plusieurs wagons de marchandises fermés, SJ G, ainsi qu'un certain nombre de voitures de tourisme plus anciennes. Banque D'Images

RM2K9EDN4–Gare de Bräcke. La gare se trouve sur la gauche et l'hôtel de chemin de fer sur la droite. La voie montre, entre autres choses, les wagons de fret ouverts SJ N 9656, SJ N 2786 et SJ N 5139. Il existe également plusieurs wagons de marchandises fermés, SJ G, ainsi qu'un certain nombre de voitures de tourisme plus anciennes.

Mora gare 14/9 1892 à l'inauguration Mora-Vänern chemin de fer. Royal Wagons le wagon le plus éloigné est non 1861. Le wagon le plus proche est probablement le chariot de salon AO Banque D'Images

RM2K9T958–Mora gare 14/9 1892 à l'inauguration Mora-Vänern chemin de fer. Royal Wagons le wagon le plus éloigné est non 1861. Le wagon le plus proche est probablement le chariot de salon AO