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. Conception d'un calorimètre de gaz d'échappement pour les moteurs automobiles . ced en kepingles températures calorimétriques aux points desiredpoint. Au cours de cette et les cartes de ressort de runlight précédentes ont été prises, afin de toobtain la contre-pression provoquée par le cal- T C J OX •?•-? - , - ? [ :??-? v ? ?: . ???? .c: ! ? [ . - • ? - _r r : ? -44- orimètre,plusieurs de ces cartes sont présentées à la page 45. La contre-pression était d'environ 0,8 ofa livre à la charge nominale. Les cartes prises à pleine charge, avec un ressort de livre a240, illustrées à la page 46, montrent clairement l'irrégularité de l'action de la soupape de mélange. Ces cartes ont été prises fr Banque D'Images

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RM2CDCTHN–. Conception d'un calorimètre de gaz d'échappement pour moteurs automobiles . EECONS TRUCTED MEW OFCALORIMETER. 9. -sa-lt a été constaté que les objections antérieures formulées par les hommes, l'effet de gonflement, de respiration et de réfrigération et le court débit cir de gaz à travers le tuyau de sortie et le décalage du calorimètre avaient été corrigés. Au cours de la phase préliminaire et avant la reconstruction du calorimètre, le bras de frein s'est reposé à deux endroits. Les résultats des deux premiers tests ne sont pas fiables et ont donc été rejetés. Une autre encoche a été déposée dans l'avant-bras, et la constante de freinage recalculée. 1 • .

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