. Ingénieur mécanique ferroviaire . Janvier, 1919 MÉCANICIEN FERROVIAIRE 27 mécanicien ferroviaire pour novembre, 1918, page607.t la chaudière pour les deux types est de 86 po de diamètre à l'extérieur du premier anneau et est augmentée à un diamètre extérieur de 96 po. Au foyer par un cours conique juste en face du dôme. B47,lArubes •f5.5/2-nues disposition de la section et de la feuille de tube de la boîte à feu la jointure longitudinale dans le parcours du dôme est placée sur le côté gauche de la ligne centrale supérieure, le patin de dôme étant utilisé comme bande de soudure intérieure pour la partie de la soudure devant la chambre de combustion. Le dôme est de pres

. Ingénieur mécanique ferroviaire . Janvier, 1919 MÉCANICIEN FERROVIAIRE 27 mécanicien ferroviaire pour novembre, 1918, page607.t la chaudière pour les deux types est de 86 po de diamètre à l'extérieur du premier anneau et est augmentée à un diamètre extérieur de 96 po. Au foyer par un cours conique juste en face du dôme. B47,lArubes •f5.5/2-nues disposition de la section et de la feuille de tube de la boîte à feu la jointure longitudinale dans le parcours du dôme est placée sur le côté gauche de la ligne centrale supérieure, le patin de dôme étant utilisé comme bande de soudure intérieure pour la partie de la soudure devant la chambre de combustion. Le dôme est de pres Banque D'Images

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RM2CPW58M–. Ingénieur mécanique ferroviaire . Janvier, 1919 MÉCANICIEN FERROVIAIRE 43 le même angle que la tête arrière de la chaudière et est mis soque il projette vers l'avant seulement quelques pouces au-delà de la tête arrière. Grâce à cette disposition, tous les boulons de sécurité de la feuille de l'enrubanneuse sont facilement accessibles pour l'inspection ou la remise en paires. L'angle de vision à travers la fenêtre avant de la cabine est également augmenté. La partie avant de la cabine, qui est éliminée dans cette conception, ne sert à rien mais offre la possibilité pour la saleté de s'accumuler. Les soupapes principales sont du type à piston, de 14 po de diamètre, et sont actionnées par le Bak

RM2CPWMX4–. Ingénieur mécanique ferroviaire . Janvier, 1919 MÉCANICIEN FERROVIAIRE 39 ligne de traction est à trois pouces de la base des canaux centraux. Des coupleurs Sharon avec des chevilles de 5 in. Par 7 in. Sont utilisés. Les moulages de tampon sont en acier moulé riveté be-. Détails de l'extrémité du seuil central et du tirant d'eau entre les canaux du seuil central et le bya renforcé forgé en anglivanité sur la plaque de couvercle et les seuils. Les moulages de tampon et les fontes de support sont conçus pour permettre l'application future d'un coupleur avec une queue de 6 in. Par S-in. Si désiré. Afin d'apporter le raccord de queue 5 in. Par 7 in. À la propriété

RM2CPH9M2–. Ingénieur mécanique ferroviaire . Mars 1919 TECHNICIEN EN MÉCANIQUE FERROVIAIRE 167 FOURNITURE Notes commerciales. J. H. Regan, secrétaire adjoint de la Compagnie de l'acier pressé, a été transféré de New York au bureau de Chicago de cette compagnie. La branche est de l'Independent Pneumatic ToolCompany, Chicago, a été déplacée de 170 quartiers de Broadway tolarger au 1463 Broadway, New York. George N. VanSweringen, représentant commercial, a été nommé adjoint au vice-président de la Chicago Rail-Way Equipment Company, dont le siège social est à Chicago. Le 1er janvier, la Duntley-Dayton Company aussi

RM2CPX5F6–. Ingénieur en mécanique ferroviaire . g^^^. Janvier 1919 MÉCANICIEN FERROVIAIRE 29 type 2-10-2, les deux types Mikado léger et lourd et le mélangeur à huit roues. Le corps de la tête de piston, avec l'exérèse de la finition pour l'ajustement de l'axe de poignet, le jeu de la tige principale de l'extrémité avant et l'ajustement de la tige de piston sont identiques pour la locomotive de type Heavy Mountain, les locomotives Mikadot>pe légères et lourdes et le mélangeur à huit roues. Les patins à tête transversale ne sont pas interchangeables. Le piston et la tige ont utilisé terchange avec ceux de cette taille utilisés sur les locomotives de type Mikado légères et lourdes. La première

RM2CPYWXD–. Ingénieur mécanique ferroviaire . Intérieur de la baie d'érection du magasin. Il a une largeur de 70 pieds et dispose de deux grues de 15 tonnes couvrant l'ensemble de la zone et a un tronçon menant à elle de l'est. Le long du côté nord des baies. Une bonne idée de l'éclairage uniforme dans l'ensemble de l'atelier peut être obtenue en se référant à la section transversale du bâtiment. ■ la nuit, les magasins sont éclairés par des lampes remplies d'azote en janvier 1919, UN INGÉNIEUR EN MÉCANIQUE FERROVIAIRE, des réflecteurs en acier émaillé. L'éclairage général est suffisant pour travailler sur des machines-outils ou autour des locomotives.des prises sont fournies

RM2CPYJP9–. Ingénieur mécanique ferroviaire . - 2S0 Plan de 0 étage de l'atelier de forgeron Burlington sont donnés une révision générale. Les conduites sont à nouveau la grande zone consacrée au travail de machine est l'un des déplacés après que les moteurs ont fonctionné environ 80,000 miles, et caractéristiques frappantes de l'atelier. L'allotissement a été fait wirVhfirebcxes sont renouvelés en moyenne tous les cinq ans. Les deux objets à l'esprit; d'abord, de fournir un vaste espace sol tout au mois de janvier, 1919 MÉCANICIEN FERROVIAIRE 11 machines pour le stock de pièces en cours de réparation, et sec-ond, de permettre d'arranger les machines de tlie dans l'ordre qui éliminerait

RM2CPR6FE–. L'ingénieur mécanique ferroviaire . semble avoir piégé beaucoup de vieilles têtes dans le thinkingque l'impossible pourrait être tiré une fois de toute sur l'unsudouing. Millard F. Cox. *Voir Ingénieur mécanique ferroviaire de janvier 1919, page 2. Pennsylvania Lines 2-10-2 Locomotive les nouvelles caractéristiques incluent quatre points suspension sys-tem, deux essieux radiaux et route ou pilote de commutation LES lignes Pennsylvania à l'ouest de Pittsburgh ont reçu de nouveau de l'American Locomotive COM-pany plusieurs locomotives du type 2-10-2 qui arenotable pour deux raisons. Le poids total est supérieur à celui de tous les moteurs de cette ty

RM2CH4BMJ–. Ingénieur en mécanique ferroviaire . remplacé par la Dunbar Manu-Facturing Company en 1917, et le 1er avril de la même année, M. Mortona été élu président et trésorier de la thecompany. Charles D.Morton est le fils de H. Morton. Il est diplômé de l'Université du Wisconsin, classe de 1917. Il a immédiatement été en service avec la compagnie dès qu'il a reçu sa décharge de l'armée en janvier 1919. La Toledo Crane Company, avec son siège et travaille à Bucyrus, Ohio, affrété en Ohio, avec une capitale de 500,000 000 $, succède à la Toledo Bridge & Crane Company, de Toledo, Ohio, comme constructeurs de grues Toledo. Le nouveau

RM2CH0HB6–. Ingénieur mécanique ferroviaire . Le Shed de stockage de moteurs à Düsseldorf avait 27,991 locomotives contre 21,882 au début de la guerre, soit une augmentation de 6,109. Pour tous les théroads en Allemagne, l'augmentation du nombre de locomotives possédées était de 6 648 (environ 24 %), soit un total de 34,570 sur November1, 1918. Parmi les locomotives qui ont été tournées vers les alliés sous les termes de l'armursera le système Pmssian fournit S.I |ur cent et ce compte- pour la chute IX-tw^een. Locomotive équipée d'un réchauffeur d'eau d'alimentation le 1er novembre 1918 et le 30 mars 1919. Il y a une prolongation entre le 15 janvier et le 12 février de

RM2CPXNGY–. Ingénieur mécanique ferroviaire . Les Sables dAlone, la Pallice, Rochefort, plus tard, étaient basées sur une moyenne de 50 livres la Rochelle, Ponnay-Charente, Marans. Par jour par homme. La consommation réelle, après l'armée Gironde River Group.—Bordeau.x, Pauillac, Blazefort, Saint-Jiad devenu grand, était d'environ 40 livres par homme par jour. Loubes, Bassens américains, Bassens français, Saint-Sulpice, Saint comme le nombre d'Américains en France et le montant de la grâce, Bayonne. Janvier 1919 INGÉNIEUR EN MÉCANIQUE FERROVIAIRE 21 Groupe méditerranéen.—Marseille, Toulon, Cette. Le projet principal de quai était à AME

RM2CR0275–. Ingénieur mécanique ferroviaire . Engirje PipeffepoinedI / I STEAM andStand l^pes PipeBender I—I iv Pipe Pack □?// sfokers. Banc de fiachine pour tuyaux ^^ , OT [>3 J(? J TankOal. Plan d'étage de l'extrémité ouest de l'érection et de l'atelier de machines, montrant la disposition des machines-outils. JANVIER 1919 INGÉNIEUR EN MÉCANIQUE FERROVIAIRE. Département de roue dans le cadre de la baie de machines lourdes avec le département de voiture dans une mesure appréciable, il a été décidé de placer les nouveaux magasins à l'ouest de l'usine existante. Une étude des exigences a montré que, mais un département pourrait être logé dans les anciens bâtiments d'atelier. Itwas a donc décidé de le faire